Un aéronef de la compagnie hewa Bora Airways. Photo d’archives
Sans préavis, la compagnie aérienne privée congolaise HBA (Hewa Bora Airways) a été sommée de suspendre ses deux liaisons hebdomadaires sur la ligne Kin-Bruxelles et retour. Patron de la HBA, Stavros Papaioannou est inconsolable. Il dénonce des «pressions» exercées par certaines autorités belges sur son partenaire sao toméen. Très remonté, l’homme n’exclut pas d’intenter une action judiciaire. Contre qui ? Toute la question est là !
Samedi 24 octobre, Stavros Papaioannou, de passage à Bruxelles, a reçu ce genre de correspondance qui coupe net l’appétit. L’expéditeur se nomme l’INAC. Il s’agit de la Direction de l’aviation civile de la République de Sao Tomé-et-Principe. Ancienne colonie portugaise, le Sao Tomé a une superficie de 970 km² et habité par moins de 150 000 âmes. De quoi s’agit-il ? "L’INAC nous a signifié la suspension des opérations en Belgique", a déclaré «Stavros» à l’Agence Belga dénonçant, au passage, «une campagne de dénigrement» dont sa compagnie ferait l’objet dans la presse belge avec pour objectif de "salir injustement notre réputation, le tout pour préparer l’opinion belge à des mesures à notre endroit".
”Avions poubelles”
Une explication paraît nécessaire pour comprendre les tenants et les aboutissants de cet épineux dossier. Un dossier qui oppose depuis bientôt quatre ans l’administration du «commissariat» aux Transports de l’UE et cette compagnie congolaise dont les «malheurs» ont, en réalité, commencé en mars 2006 lorsque les services du Commissaire européen aux Transports, le Français Jacques Barrot, ont inscrit cette compagnie dans «l’annexe 2» de la liste qui regroupe les opérateurs aériens dont l’autorisation de survol du ciel européen est assortie de «restrictions». Hewa Bora Airways était ainsi tenue, pour cette liaison, de n’utiliser que son avion «Tri-Star». Dès ce moment, le président Papaiaonnu ne pouvait ignorer que son entreprise était tenue à l’œil par des Européens décidés à sanctuariser leur espace aérien en mettant en indexe tous les «avions poubelles» ou «cercueils volants», comme disent les Congolais.
En 2007, HBA a acquis un Boeing 767-266ER immatriculé en RD Congo sous le numéro 9Q-CJD. Cet avion est aussitôt mis en exploitation sur l’itinéraire Kinshasa-Bruxelles et retour. Pour une raison facile à deviner, l’appareil est «bloqué» en Europe durant une année.
«Black list»
Un malheur ne venant jamais seul, le 15 avril 2008, le DC-9 de Hewa Bora Airways, assurant la liaison Goma-Kisangani, s’écrase au décollage sur le quartier Birere à Goma. Nonante-quatre passagers étaient à bord. Bilan : plusieurs dizaines de morts. Une dizaine de survivants dont le pilote et le co-pilote. Ce crash avait provoqué l’émoi en Occident en général et en Europe en particulier.
Une semaine avant cet accident, l’Union européenne venait d’inscrire Hewa Bora sur la «black list» des compagnies aériennes interdites sur l’espace aérien de ses Etats membres. Adieu le partenariat annoncé entre HBA et Brussels Airlines dans le cadre de la nouvelle compagnie "Air-DC".
La RD Congo étant «blacklistée», les dirigeants de la HBA tentent de contourner l’obstacle. Dans un premier temps, la compagnie prend en location, en mai 2009, un Boeing 757 de la compagnie «Rakia» des Emirats. La direction de Hewa Bora décide dans un second temps d’abandonner cette option manifestement dispendieuse et de remettre en exploitation le Boeing 767-266ER. Le problème ? L’état technique de cet aéronef est «connu» des services belges de maintenance. Que faire ? C’est ici qu’a germé l’idée de trouver un pays tiers «non blacklisté» où re-immatriculer ce vieux «coucou».
Sao Tomé-et-Principe
Après des contacts fructueux avec l’Aéronautique civile de Sao Tomé-et-Principe, le Boeing 767-266ER obtient une nouvelle immatriculation : SQ-TOP. Interdit en Europe sous immatriculation congolaise, le même avion a désormais le feu vert avec sa nouvelle identité sao toméenne. Les vols sur l’itinéraire Kinshasa-Bruxelles sont relancés dès le mois de septembre de cette année. Pas pour longtemps.
Après la découverte de la «supercherie», les autorités belges ont, au nom de l’Union, exercé des pressions sur le pays d’immatriculation de l’avion en l’occurrence le Sao Tomé, le menaçant de le mettre sur la fameuse «Blacklist». D’où la notification transmise samedi 24 octobre au patron de Hewa Bora Airways par l’INAC. «Nous faisons face à un extraordinaire harcèlement», a déclaré «Stavros» joint au téléphone, mardi soir, à Kinshasa. Pour lui, Hewa Bora commençait à menacer les intérêts de la compagnie privée belge Brussels Airlines. «Notre avion était en règle au niveau des normes internationales, a-t-il ajouté. Nous sommes entrain d’examiner avec nos avocats la meilleure action à mener. Nous n’allons pas nous laisser faire.»
"Politisation"
Dans une déclaration faite à Belga, Stavros tente de politiser l’affaire en appelant à la rescousse les plus hautes autorités congolaises. Sera-t-il entendu? Pas sûr. «Stavros, commente un observateur des récentes relations belgo-congolaises, risque d’être déçu dans la mesure où Joseph Kabila paraît décidé à normaliser ses relations avec les dirigeants politiques belges. Hewa Bora ne vaut pas une nouvelle crise. D’ailleurs, le problème se pose plus au niveau européen que belge.»
Selon des sources à Kinshasa, la compagnie Hewa Bora ferait face à une «situation difficile» tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. «Au plan intérieur, explique une source, HBA est endettée jusqu’au cou. Le personnel de la compagnie est impayé depuis plusieurs mois. D’autre part, la Régie des voies aériennes détiendrait sur cette compagnie une créance estimée à plus ou moins 5 millions de dollars. La nouvelle direction de cette Régie exige désormais un paiement cash des redevances avant tout décollage des avions portant le sigle HBA». Au plan externe, il y a le problème de la non-navigabilité des avions portant le label «HBA». "Il est urgent que la RD Congo se dote d’un Code de l’air pour éviter ce genre de désagrément, remarque un expert. Le projet de loi ad hoc moisit sans raison au niveau du Parlement."
Face à cette situation grave, le président Stavros n’a pas exclu de «prendre des mesures sociales extrêmes". D’aucuns parlent déjà de la mise en «chômage technique» du personnel. Affaire à suivre.
Ecouter MR PAPAIOUNNOU,je suis tres content de cette suspension malgres que j’ai toujours un sentiment anti-belge,mais cette fois ci les nokos ils ont raison,cet avion hewa bora qui transporte nos patriotes c’est un cercueil volant,vous l’aviez achete comme occasion aux USA dans le desert de l’etat de PHOENIX il a ete deja declasse a l’abandons parceque cet appareil aeronautique avait deja sillone le ciel depuis 40 ans,donc je nsuis pas dupe,vous avez beaucoup d’argent commender un avion neuf cesse de pleurnicher un enfant,au contraire vous etes un entrepreneur il faut pas metre la vie de nos patriotes en danger.
Ces bandits éconmiques et politiques qui ne reculent devant rien doivent aussi apprendre que Falconne, dix ans après, a passé sa première nuit en prison (Paris/France). Quant à Stavros, bien fait pour sa poche, ses bandits qui font de sous en prétextant de donner du travail aux gens (avec des salaires des misères). On préfère encore des chômeurs aux exclaves des Grecs ou autres cieux. Notre sécurité n’est pas négociable avec leurs petits intérêts de petits capitalistes. Demandez aux rescapés et aux morts des avions HBA en RDC, combien ils ont touché comme indemnisation? Un mort congolais est 20fois moins cher qu’un mort expatrié ou européen, vas savoir si nous sommes égaux devant Dieu, la Loi ou encore devant la mort? Il reste encore une autre Compagnie des bandits: Ethiopian Air Lines. Sauf votre respect, j’assume mes propos. Quand ils nous changent des avions Addis Abbaba, sans doute pour mieux crêver sur des lignes africaines avec des indemnités des pauvres en perspective. Dans tous les cas, sachez que "low coast" ne veut nullement signifier sécurité, encore moins une bonne affaire. A bon entendeur! Salut!
Patrick T. Ngoma [pktn2000@yahoo.fr] 28/10/2009 09:04:44
Je suis ignorant des vrais enjeux dans cette affaire mais si les raisons de cette suspension évoquées ici sont avérées, c’est-à-dire "la supercherie" dans l’immatriculation de cet avion, alors, les européens ont raison! Je ne peux pas accepter de mettre ma vie en danger dans ces avions qui, lorsqu’ils s’écrasent, il y a ni enquête sérieuse, ni indemnités pour les familles. Mais si Hewabora peut prouver qu’il est en ordre technique avec son appareil, qu’il se batte pour retrouver son exploitation et dans ce cas, il a le droit d’être soutenu clairement par le gouvernement congolais!
En plus Kabila serait associé dans cette affaire là... Que des raisons qu’il s’implique si HB est dans ses bons droits. Quand à moi, j’apprécie le courage de M. Stavros. Tenez bon Monsieur le DG, c’est des gens comme vous qui honorent ce pays. Pas les salauds au pouvoir!!! Vive le Congo!
Ce genre de manigances n’est possible qu’en raison du déficit de patriotisme qui affecte la classe politique congolaise... En son temps le Maréchal MOBUTU avait décrété que tout Zaïrois devait emprunter "Air Zaïre" en lieu et place de la "SABENA" ... Les Congolais doivent boycotter la compagnie "Brussels Airlines" dont le Président Etienne DAVIGNON ancien Conseiller spécial de Louis MICHEL à la commission européenne est impliqué dans l’enchaînement des événements qui conduisirent à l’assassinat de Patrice Emery LUMUMBA en janvier 1961
Pour consulter le communiqué de presse de HBA : http://www.congoforum.be/upldocs/Hewa%20Bora%20press%20release.pdf
c’est vraiment dommage que nos hommes politiques n’ont pas le cran de dire aux belges ce qu’ils pensent & prendre une décision comme le faisait feux le president Mobutu,de susprendre les 5 liasons de Sn brussels airlines, mais aussi de demander aux congolais de boycotter cette compagnie, mais non comme ça les arrange pour faire voyager, femmes enfants , les makangu etc, ils n’osent rien dire,honte à vs messieurs au pouvoir, boycottons Sn brussels c’est la seule chose qui fera réfélchir les belges, ça leur fera les pieds & un manque a gagner, au prix où coûte les billets( +/- 1300 eur) on a de quoi se plaindre!
Encore une preuve de l’incompétence et de la mauvaise gouvernance de ces imbéciles qui soutiennent un régime illégal. Le Congo actuel est mauvais sur tous les plans. Les politiciens congolais sont champions des discours creux et des slogans. Eloko moko ya malonga oyo bazali kosala ezali te. Le tâtonnement sur tâtonnement à l’image de leur bourrique de " président "et de ses arrivistes conseillers. Un grand pays riche comme le Congo qui manque une bonne compagnie aérienne, c’est vraiment n’importe quoi !
Le problème des politiciens congolais est tellement curieux. Tout le monde veut devenir ministre,député,directeur d’une grande entreprise voire même président de la république,mais, une fois nommé, l’homme devient amnésique,corrompu,bourrique, tribaliste, depassé ou même assassin au vrai sens du mot. C’est vraiment dans le gène de nous congolais. Les hommes politiques congolais intelligents deviennent tous très étourdis et irresponsables. Cinquante années d’indépendance, ils sont incapables de faire quelque chose pour notre pays.Kaka français na monoko pamba. Amour ya pays bayebi yango te. Kaka pouvoir. Comment le pays comme le Congo doit manquer une société aérinne de prestige qui peut faire la fierté de tout le peuple ? C’est vraiment inconcevable ! En tout cas, baloka biso ! A bon entendeur salut !
Mavinga - Felly [fellymavinga@yahoo.fr] 28/10/2009 17:11:30
Notre compatriote Zita a bien raison de dire que nos politiciens sont vraiment de véritables cas à soigner. Ils ont tous les maux que compte la nature humaine.Ils veulent le pouvoir et les honneurs sans travailler.L’amour de leur patrie est banni de leur vocabulaire. Leur préoccupation première, c’est avoir l’argent; toujours l’argent. Ils sont capables de tuer quelqu’un à cause de l’argent sale. La preuve aujourd’hui, ils acceptent tous d’être dirigés par un étranger venu de nulle part. Comment peut-on avoir confiance à eux ? Ils sont tous corrompus voire même les officiers congolais de souche. Le petit pays comme le Maroc possède une bonne société aérienne,mais la RDCongo reste toujours derrière. Quelle honte !
Kape [Kapepel@yahoo.fr] 28/10/2009 21:29:32
Si il y a à conseiller, j’inviterai Mr kanambe et Cie de faire un voyage à bord et de demander au pilote de faire signer sa démission de toute l’équipe en commençant par le président sans quoi, .... Vous voyez comment ça fait mal lorsqu’on vous rende la monnie de singe ? C’est textuellement ce genre de scène qui se joue au Congo depuis que Kanambe s’est fait ami de Louis Mabundi. Pour une fois, les politiciens *tribalistes* de la Belgique ont pris une décision humanitaire et surtout importante. Les *Ngulu* ne viendront pas. Malheur aux initiateurs de la stratégie * tolérance Zéro* avion.
pius [pius@yahoo.com] 29/10/2009 12:59:02
L’honneur du congo veut que l’on accepte pas du n’importe quoi. Les belges ne doivent pas se cacher derriere Sao Tome et Principe pour interdire a Hewa bora l’access au marche belge.
Le congo doit immediatement interdire l’entree au congo de SN Bruxelles jusqu’a ce que la crise soit resolue.
Cher Pius, cesse de nous cracher n’importe quoi au nom de ton "nationalisme" aveugle !
Le probleme ici n’est pas Brussels Airlines, mais un homme d’affaires verreux tel que ce Grec Starvos qui ne respecte pas de regles etablies...tout est bon pour se faire du fric en RDC; inclu la circulation de cerceuils volants au prix de centaines de morts!
Entre parhentheses, sais-tu qui sont parmi des actionnaires principaux de ce bidon de HB? La famille Kabila et le jouisseur Jose Endundo.....Donc, un ramassis de maffiosi !
Phil [philg_2@hotmail.com] 30/10/2009 15:18:22
Le congo mérite une compagnie aérienne bien meilleure ! Ce pays est riche , il n’y manque que l’organisation nécessaire!
Si vous sillonnez la ville de Kinshasa vous verrez des vehicules 4x4 de tous genres certains modèles inconnus en Europe ; vous verrez aussi d’ innombrables constructions anarchiques oeuvres des nouveaux riches pardon des maffieux au pouvoir et leurs familles ! Mais alors qu’ est ce qui manque à ce pays pour se doter d’ une flotte aerienne digne de son rang ? Posez la question à Kanambe et son gouvernement parallèlle dirigé par Katumba Mwanke , au premier ministre Muzito et son gouvernement elephantesque sans oublier ses 300 conseillers et même sa femme qui s’ est permi d’ acheter une villa à 2 millions de dollards cash ! Quel est le montant des sommes engloutis chaque jours par ces individus ? Je pense de quoi acheter une dizaine d’ avions modernes! Mais ils ne le feront pas car leurs motivations sont ailleurs .
9Q-CLI [ninopa2002@yahoo.fr] 30/10/2009 17:41:30
Les accords aériens entre la RDC et la Belgique octroie à chaque partie 5 fréquences/sem. Que le Congo, vu l’état déplorable de sa flotte ne peut pas assumer/assurer les 5 fréquences/sem est compréhensible, mais pourquoi l’Autorité Congolaise autorise Brussels Airlines a venir 7fois/sem ???
L’Autorité DOIT aider ses opérateurs!
mukinayi raymond [baya.badiashile@laposte.net] 02/11/2009 14:56:38
Dans tout ça dites moi d’abord à qui appartient cette compagnie aerienne. N’y a t il pas une compagnie nationale chez nous comme les Kenya airways,air Gabon,pour ne citer que celles là, ou encore air Zaïre de l’époque, air Congo ou Lignes Aeriennes Congolaises? Depuis 1997 que les Kabila sont au pouvoir,pas un seul avion acheté? L’aeroport de Ndjili? il n’y a rien d’international. Que "eh wa bola" soit suspendue on s’en fout, car c’est une compagnie privée appartenant à un étranger.Dotez nous d’une compagnie aerienne congolaise digne de ce nom comme tous les autres pays.
9Q-CLI [ninopa2002@yahoo.fr] 06/11/2009 13:48:58
Je réponds au pseudo ’CONGOLAIS ’
Mr Lobonza, que vous n’aimez pas Mr PAPAIOANNOU, c’est votre droit le plus strict! Mais raconter des bêtises m’oblige à réagir. Le B767 de HBA est de 1984, livré neuf à Egyptair. Il a été transféré ensuite à Air Gabon début 2000. Stocké un temps à Libreville aprés la faillitte de Air Gabon. Transferé par HBA chez Ethiopian à Addis pour un C-Check en Aout 2006 avant d’être livré en mars 2007 à HBA. En Juin2007 l’avion était sur le point d’être vendu lorsque le nouveau proprio lors de l’inspection final a découvert un problème au moteur n°2. Vu que ce type de B767 est de 1ere serie, il a fallu du temps pour réparer. Aout 2008 retour de l’avion au Congo. Avril 2009, au décollage de Lubumbashi, un cailloux endommage un réacteur. L’avion est dés lors immobilisé à Jobourg pour réparation par SAA Technics svp ! Enfin de retour sur l’Europe en Sept09. Racontez ce que vous racontez, c’est tout simplement alimenté la polémique stérile et inutile !
